插装阀的功能通过一个ISO标准的液压符号来表示，该符号描述了阀所执行的功能。在我们的众多产品页面中，您可以找到许多带有非常奇特和复杂液压符号的不寻常阀件，它们看起来就像包含了一个完整的小型液压回路。在这篇文章中，我将讨论组合插装阀背后的原理，并提供一些实际案例，这可能在您设计液压回路时帮助您节省成本。
（配图文字）SPCL16-40 比例方向控制阀
开发多功能阀的想法源于我们的工程师注意到，在标准的液压回路中，某些特定的阀件组合被一遍又一遍地重复使用。例如，一个两位两通的SP比例阀通常与一个压力补偿器配对，以提供压力补偿流量控制。这个特殊的例子推动了PV系列比例流量控制阀的开发，该系列阀件将流量控制和压力补偿功能集成在同一个插装阀内。还有许多其他多功能选项，包括SPCL、SVCL、SVRV、EPFR、FRRV等。
（配图1文字）比例流量控制阀
（配图2文字）SP阀和EC阀组合成一个PV阀
将两个或多个功能组合到单个阀中最显而易见的好处是，当您用一个插装阀替换两个时，您节省了一个阀孔。除了节省阀孔之外，您在设计液压原理图的过程中还会发现许多意想不到的好处。伴随着阀孔的节省而来的是：加工铝材总量的减少、阀孔及其相关交叉钻孔通常在您的铝制或球墨铸铁块中所占用材料空间的减少、集成块设计时间的节省、以及在卧式或立式钻床上宝贵的加工时间的节省。
作为第一个例子，我们来看一个单油缸应用，该油缸通过一个四位三通的电磁阀来驱动。用于移动油缸的流量由一个定量泵和一个EPFRxx-S35主负载传感压力补偿器进行调节，该补偿器从LSxx-30阀接收负载传感信号。
（配图文字）带有四通方向控制阀的方向控制回路
尽管在这类回路中不一定需要零泄漏，但我们必须使用一个DC液控单向阀，以便在电磁阀处于中位时，将负载传感（LS）油路和油缸压力隔离开。这是在电磁阀处于中位时，通过LS油路发送0 bar/psi信号的唯一方法。
现在，让我们再用一个将多重功能组合到单个插装阀中的阀件来看看这个例子。您首先可以做的，是用一个五位三通电磁阀来替换由一个SV阀和一个LS阀组成的常见负载传感（LS）配置，这个五位三通阀将SV阀和LS阀的功能组合到了单个插装阀中。该阀配备了第5个油口；这个额外的油口用于在内部感应下游的LS信号，并在内部施加一个等效的节流。所以，本质上这个阀的驱动方式与包含LSxx-30的配置完全相同，而您节省了一个三通阀的阀孔以及所有相关的交叉钻孔。
（配图文字）带有五通方向控制阀的方向控制回路
在某些应用中（那些不需要专门的在线补偿器的应用），为了进一步减少该回路中的阀孔数量，您可以将一个CVD型单向阀插入为容纳SVxx-5x而加工的五通阀孔的前端（阀芯头部）。通过这样做，您就可以省去通常为安装连接压力油路和主LS油路的单向阀而需要加工的那个阀孔。因此，在这个特定的应用中，引入一个多功能阀现在已经节省了两个阀孔，但这还不是全部……
如果不是严格要求零泄漏，我们还可以去掉那个DC液控单向阀。事实上，使用五通插装阀，您可以在阀处于中位时将LS油路与油缸分离开。
有了这个特性，即使当您处于中位时油缸内部有压力也不是什么大问题，因为LS油路与油缸内的压力是隔开的。当油缸在保持负载或处于待机状态时，将LS信号与泵分离开是一个很有吸引力的特性。原因是，LS信号不会持续地向LS泵发送高压信号，并且不会使主泵的流量通过油缸再循环。反之，如果LS油路是连通的，您就会在回路的该分支中再循环流量，产生热量，并消耗主发动机的马力。
总而言之，这个特定的配置相比于电路的原始版本，提供了大约32%的成本节省。
（配图文字）带有CVD单向阀的方向控制回路
您可以在这里找到几种其他的中位机能选项来构建您的系统（开/关型和比例型）。下面的液压原理图展示了一种中位时LS油路连接到油箱的配置。
（配图文字）带有LS接油箱功能的方向控制回路
如果两个功能不需要同时运行，您可以使用这种配置，通过五通阀SPxx-58C来将LS油路的压力泄放，这使您无需再通过一个流量调节阀或节流孔来泄压至油箱。
总结：
多功能阀将两个或多个功能组合到单个插装阀中，为重复出现的液压回路提供了简单而智能的解决方案；学习如何使用这些阀件可以产生以下好处。
- 元件数量： 您可以使用更少的元件来构建您的系统。
- 减小外部尺寸： 更少的元件意味着更少的阀孔和一个更轻的集成块。
- 成本效益： 更少的阀孔意味着更少的集成块加工时间。
- 更好的公差控制： （系统的）受控公差是多功能阀内部所包含的两个元件公差的组合；而使用多个元件时，您必须考虑多个公差的组合。
- 设计优势： 多功能阀使集成块的设计变得更加容易。
如果您需要更多详细信息，请给我发一封电子邮件。