上次我们讨论了如何用独立的插装阀来组成一个流量分配器。如果您对此感兴趣，那么接下来的内容将对此主题进行更深入的探讨，并展示如何最大限度地提高其通用性，以及如何解决流量分配器常见的一些问题。
首先，值得注意的是，与流量共享（Flow Sharing）不同，如果所有流量都将在一个独立的回路中使用，那么泵本身不必是负载传感的。
a) 不带泵负载传感
该系统是自负载传感的，但如果流量超过了为每个节流孔计算的流量，压差将会上升。在上一周的文章中，参考回路‘A’，在没有EP1阀的情况下，传感压差将会在2500 rpm的全速下简单地上升到 25 bar / 362 psi，而 125 lpm / 33 gpm 的全部流量仍将被（平均）分配。节流孔尺寸或计算中的微小误差只会轻微地升高或降低最大压力。
（配图：流量分配器回路图）
b) 带泵负载传感（见下方回路）
这种方式可以通过限制（截断）最大流量来优化节流孔的最大/最小压降。在前面提到的回路‘A’中，总流量被限制在 100 lpm / 26 gpm，并且最大压力被限制在最大负载压力之上 16 bar / 230 psi。
您可以看到，您准备在更高转速下损失（排回油箱）的流量越多，在较低转速下的控制效果就越好（例如，如果应用需要在500 rpm时有良好的分配效果）。
现在，让我们继续，看看我们可以用这种低流量、更通用的分配器实现什么：
好吧，我们不能用这个系统来制作一个流量分配/集合一体的插装阀，但我们通常可以通过下面的四通回路（回路B）达到相同的性能。一个阀芯式的流量分配器也可以用在这个回路中，但可能不具备同样的通用性。在这种情况下，泵的负载传感可能是可取的。
在回路B中，一个小的流量控制阀或节流孔被添加到了负载传感油路中。可以调节执行器的最大速度，以在任一方向上实现相同或不同的最大速度。这对于为经验不足的操作员提供限制性控制很有用。
回路操作说明：
10 lpm / 2.5 gpm 的泵输出流量被50/50平均分配，为每个执行器的伸出动作提供最大 5 lpm / 1.25 gpm 的流量，为每个执行器的缩回动作提供最大 3 lpm / 0.8 gpm 的流量。
1.5 mm 的节流孔将在 16 bar / 232 psi 的压降下，允许 5 lpm / 1.25 gpm 的单路流量通过。同样尺寸的节流孔，在缩回时只需要 6 bar / 87 psi 的压降即可达到 3 lpm 的流量。这是通过在接收到EP信号后，设置SP比例阀（或切换的节流孔3）在LS油路中提供 10 bar / 145 psi 的压降（16 bar – 6 bar = 10 bar / 232 psi – 87 psi = 145 psi）来实现的。请注意，FR1阀是压力补偿的，它能维持LS流量在 0.4 lpm / 0.1 gpm，从而确保节流孔3的压降保持一致，不受LS油路压力的影响。因此，节流孔3的实际尺寸约为0.5 mm。如果认为这个尺寸太小，可以增加FR阀的流量。
通过将控制节流孔增加到约2mm并相应调整SP阀的设定值，可以将泵的全部流量供应给任一单个执行器。
回路B 低流量系统
（配图：四通流量分配回路）
与阀芯式分配器的区别：
一个阀芯式的分配/集合阀可以进行进油和出油的计量控制，可能还带有工作油路的流量控制器。回路B纯粹是进油计量控制，但流量可以通过传感油路中的小阀门来控制。可以使用任意数量的油缸。
如果只需要一个功能工作，那么流量潜力会增加。第二条支路的流量不必像阀芯式分配器那样被分流回系统。
如果使用固定流量控制，油缸的（面积）比必须相同，但油缸的相对尺寸不重要。
其他需要考虑的因素包括以下几点…
补偿值：
正常的Q max（最大流量）补偿值应该足够高，以使Q min（最小流量）时的压降不被其他变量（如集成块损失/弹簧公差/传感油路压降等）所掩盖。在发动机转速范围内使用全部流量时，这通常不是问题。但是，如果需要在更大的流量范围内进行完全控制，那么就需要产生更高的压差（对于4:1的流量变化，压差会变化16:1）。
这些系统的一个主要好处是，它们不会承受施加在阀芯式分配器上的高压降应力，因此可以承受完整的系统压降。
低流量系统总结：
如果泵不是负载传感的，并且动态响应不需要泄压，那么精度会很好。如果需要泄压，那么最高负载将总是通过这条路径损失流量。
现在，让我们继续，看看我们可以用这种高流量、更通用的分配器实现什么：
请看下面的回路C，这是一个高流量分配回路的例子。这是一个相当典型的高流量系统示例，并且可以应用于最高负载总是出现在同一条支路上的情况。请记住，当变量负载传感泵使用一个非补偿型节流孔时，泄放流量可能会相当高。
使用一个FR流量调节阀进行外部泄放可以将这个值限制在约0.5 lpm。如下图所示，还可以将其减少到约0.2 lpm。
在这样做时，要考虑系统响应，特别是对于变量泵，因为您可能会损失一些响应性。
回路C 高流量系统
（配图：高流量分配器）
失速：
如果最高负载失速（与传统的分配器一样），所有流量都会停止。
这个问题可以很容易地通过引入一个负载传感溢流阀（设定在比p max低10 bar / 145 psi）和一个额外的节流孔来解决。
高流量系统总结：
可以使用精细控制的针阀（NV08-21）来微调以消除不精确性。这些针阀可以与控制节流孔并联使用，或替代它们。请注意，这种微调可以在整个流量范围内保持分配的百分比，而微调阀芯式分配器则做不到。
通过在负载传感油路中安装一个小的可变节流孔（如回路B中的NV08-21或SP08），可以实现对所有支路的同步流量控制，从而提供一个完全可变的分配器。
比例调节：
通过更换节流孔、使用SP比例控制阀或简单地切换一个不同尺寸的节流孔，可以轻松地进行比例调节。
实际应用案例：
- 撒盐车（传送带/进料/撒布器可以随路速变化）
- 差速锁超越控制（只需阻断通往EP阀的负载传感信号，而不是使用全流量旁通）
- 垃圾箱举升（如上所述的超越控制）
- 自动调平（无需改变最佳的油缸尺寸即可实现）
- 马达回路（更简单的单向回路。可使用并联配置，通过避免马达的泄油损失和多级串联所需的高背压来提高效率）
- 升降平台（在非刚性结构中需要多个执行器时）
- 多轴螺母拧紧机/舱门关闭装置（通过确保螺纹均匀推进来防止卡滞，直到达到所需的最大保持扭矩）
- 工业回路（在使用同步转速原动机时，对多个执行器的速度进行单一控制）
- 测试台架（同时测试多个系统）